Tweet

Pocket

今回はHonda Gromのスパークプラグ交換方法を詳しく解説します。以前の記事で解説したスパークプラグの基礎知識をベースに、愛車のグロムが2万キロを超えたのを機に実際の交換作業を行いました。この記事では、作業に必要な工具から手順、注意点まで徹底的に解説します。

なぜ今スパークプラグ交換が必要なのか

スパークプラグは走行距離や使用状況によって徐々に消耗していきます。私のGromは走行距離が2万キロを超え、以下のような症状が現れ始めていました

これらはすべてスパークプラグの劣化が原因かもしれないサインです。特にGromのような小排気量エンジンは、スパークプラグの状態がパフォーマンスに大きく影響します。ホンダの推奨では1万キロごとの交換となっていますが、実際には使用状況によって異なります。

Gromの適合スパークプラグ

Honda Gromに適合するスパークプラグには以下のようなものがあります

純正相当品

長寿命・高性能タイプ

今回は純正相当品よりも耐久性と性能が高いイリジウムプラグ「NGK CPR6EAIX-9S」を選択しました。イリジウムプラグは通常のプラグと比べて以下のメリットがあります

価格は標準プラグの約2倍ですが、交換頻度が少なくなることと性能向上を考えるとコストパフォーマンスは高いと言えます

選んだプラグと必要な工具

これらの工具はGromだけでなく、他の車種でもメンテナンスにも使えるので、持っていると便利です。特にトルクレンチは適切な締め付け管理のために強くおすすめします

交換の準備

作業を始める前に以下の準備をしておきましょう

スパークプラグ交換手順

1. プラグ周りの清掃

まず、プラグ周辺を丁寧に清掃します。ここは特に重要なステップです。

手順：

• エアダスターや清潔なウエスでプラグ周辺のゴミや汚れを取り除く
• 特にプラグの窪み部分に溜まったゴミをしっかり除去

プラグキャップの取り外し

Gromのプラグキャップは以下の手順で外します：

手順：

• プラグキャップをつかみ、真っ直ぐ引き抜く
• ねじったり斜めに引っ張ったりしない（破損の原因）
• キャップ内部の端子部分を触らないよう注意

プラグレンチとラチェットハンドルを使って古いプラグを取り外します

3. 古いプラグの取り外し

手順：

1. 16mmプラグレンチをプラグにしっかりと差し込む
2. ラチェットハンドルを取り付ける
3. 反時計回り（左回り）に回してプラグを緩める
4. 緩んだら手で回して完全に取り外す

古いプラグの状態確認

取り外したプラグを観察し、エンジンの状態を診断します

確認ポイント：

• 電極の色（正常な場合は薄茶色〜茶色）
• 電極の磨耗具合
• カーボンや油の付着
• 異常な焼け跡がないか

今回取り外したプラグは、全体的には良好な状態でした。薄い茶色の部分が多く、少し白っぽい部分もありましたが、概ね正常範囲内の焼け色でした。

4. 新しいプラグの準備

手順：

1. 新旧プラグのギャップを比較（変化がないか確認）
2. プラグのネジ山に焼き付き防止グリスを薄く塗布
3. グリスが電極部分に付かないように注意

重要：焼き付き防止グリス（THCスレッドコンパウンド）を使用することで以下のメリットがあります：

• カジリ・溶着を防止
• サビ、腐食による固着を予防
• シール性の向上
• 締付けトルクの均一化

5. 新しいプラグの取り付け

準備した新しいプラグを取り付けます：

手順：

1. プラグを手でまっすぐにねじ込む（斜めにならないよう注意）
2. 手で回せなくなったら、プラグレンチを使用

6. トルクで締め付ける

トルクレンチで規定トルク（10～12Nm）まで締め付け

プラグキャップの取り付け

プラグキャップを取り付けます

手順：

1. プラグキャップをプラグの上にまっすぐ押し込む
2. カチッと音がするまでしっかり押し込む
3. 軽く引っ張って確実に固定されているか確認

8. 動作確認

交換作業完了後、エンジンを始動して動作確認を行います：

確認ポイント：

• エンジンの始動性
• アイドリングの安定性
• 異音がないか
• 加速時の応答性

新旧プラグの比較と診断

取り外した古いプラグと新しいプラグを比較することで、エンジンの状態や使用状況を把握できます。

古いプラグの診断

観察結果：

• 電極の色：大部分が茶色で良好な状態
• 電極の磨耗：2万キロ走行で明らかな磨耗あり
• 汚れ：カーボン付着は少なめ

診断：全体的に良好な燃焼状態だったと判断できます。白っぽい部分が若干あることから、少し混合気が薄い（リーン）傾向にあった可能性もあります。

新しいプラグの特徴

交換後のチェックポイント

プラグ交換後、以下のポイントを確認しましょう

• 1
  エンジン始動性

  スムーズに始動するか
• 2
  アイドリング安定性

  安定したアイドリングを維持できるか
• 3
  加速応答性

  アクセルに対する反応が良好か
• 4
  燃費

  交換前後で変化があるか記録しておく
• 5
  異音

  異常な音がないか

私の場合、交換後は特に始動性とアイドリングの安定性が向上しました。加速時のレスポンスも若干良くなった印象です

交換頻度とメンテナンスサイクル

推奨交換頻度

Gromのスパークプラグ交換頻度の目安は以下の通りです：

• 標準プラグ（CPR6EA-9など）：10,000km
• イリジウムプラグ（CPR6EAIX-9Sなど）：20,000km
• 使用環境による調整：
  • 市街地中心の短距離走行：頻度を上げる（-20%程度）
  • 高速道路中心の長距離走行：標準周期で問題なし
  • 過酷な条件（オフロードなど）：頻度を上げる

プラグの点検タイミング

以下のタイミングでプラグ点検を行うことをおすすめします：

1. 定期点検時：6,000km毎の定期点検時
2. 始動性低下時：始動が悪くなったと感じたとき
3. 燃費悪化時：著しく燃費が落ちたとき
4. エンジン不調時：加速不良やアイドリング不安定時

よくある質問

まとめ

まとめ

グロムのスパークプラグ交換は、初心者でも十分に取り組める基本的なメンテナンス作業です。プラグがむき出し状態でアクセスしやすいため、キャップを外すだけでプラグに到達できる点が大きなメリットです。

作業のポイントをまとめると：

1. 適切な工具の準備：特に16mmプラグレンチとトルクレンチ
2. 清掃の徹底：エンジン内部に異物が入らないよう注意
3. 正しいトルク管理：10〜12Nmでの締め付け
4. 定期的な点検：性能維持のために1万〜2万km毎の交換

最後に、どんなバイクでもスパークプラグは性能を維持するための重要なパーツです。グロムのような小排気量エンジンでは特にプラグの状態が直接性能に影響します。定期的なメンテナンスで最高の走行フィーリングを保ちましょう！